CICLEADA RURAL A SOLDADOS


BICI CUENCA INVITA ESTE Y TODOS LOS JUEVES A LA CICLEADA NOCTURNA POR LAS CALLES DE NUESTRA HERMOSA CIUDAD CONCENTRACION 19H30 PARQUE DE LA MADRE


martes, 21 de junio de 2011

COMO REPARAR UN PINCHAZO

HOY EN DR. BIKE:

A continuacion presentamos un instructivo basico para poder reparar un daño de los mas frecuentes un pinchazo de llanta.


1- Desmonta  la cubierta por uno de los laterales, para poder sacar la cámara. Ayúdate de uno desmontables (mejor de fibra, ya que no dañan la llanta). Empieza por donde esta la válvula, de este modo es mucho más sencillo. Si la cubierta se "resiste", presiona la  cubierta en la parte contraria a la válvula hacia el interior de la llanta.







Herramienta: Necesitas una bomba de aire, desmontables, parches, disolución y papel de lija.

2-Quita la cámara totalmente finalizando en la válvula. Si es de las "finas" saca lo primero la rosca para no estrangular la zona donde la válvula esta vulcanizada a la cámara.






   3- Con las yemas de los dedos "recorre" todo el interior de la cubierta buscado algún pincho que pudiera haberse quedado clavado. Hay que quitarlo para evitar pinchar nuevamente. Inspecciona el interior y exterior visualmente, para asegurarte que no existen cortes en el neumático. Si existe algún corte, puedes utilizar un trozo de cámara vieja, colocándolo entre la cámara reparada y el interior de la cubierta.
Es muy útil llevar siempre un trozo de cámara vieja para reparar momentáneamente un corte importante de la cubierta, y de este modo poder llegar a casa.



4-Marca el agujero. Hincha bien la cámara y acércala a la cara para "notar" el aire que sale por la zona del pinchazo. Si no lo encuentras sumérgela en agua, las burbujas te dirán rápidamente donde esta el pinchazo. Marca con un bolígrafo la zona que rodea al pinchazo, dejando este aislado en el centro.



5-Con un trocito de lija raspa la zona del pinchazo. Esto limpia la cámara y ayuda a que la disolución penetre mejor en la zona del pinchazo. Lija una zona que sea sensiblemente mayor al parche que vas a utilizar. Cuando raspes, hazlo de una manera intensa y con espacios cortos, ya que si lo haces rápido y excesivamente fuerte "recalientas" en exceso la goma y puedes llegar a dañarla.





6-Aplica el pegamento extendiendo el mismo sobre una zona que cubra una superficie mayor que la zona raspada. Déjalo secar completamente y no "soples" para acelerar el proceso, ya que de este manera seca la parte superior de la capa de pegamento, pero este puede no "reaccionar" adecuadamente con la goma. Este tipo de parches vulcanizan por una reacción en frío entre el parche y la disolución, por ello no se debe acelerar el proceso si queremos un resultado perfecto.





7-Pega el parche cuando la disolución este completamente seca. Que no se pegue el dedo al tocarla. Retira el papel de aluminio, pégalo y presiona con los dedos. Espera un poco y retira con cuidado el plástico transparente de protección. presiona nuevamente con los dedos y asegúrate que esta perfectamente  pegado.

  8-Hincha la cámara ligeramente hasta  que tome forma, de esta manera es más fácil montarla y evitas posible pellizcos. Monta primero la válvula (de este modo luego no se mueve).



  9-Mete la cubierta comenzando por la parte contraria a la válvula, y subiendo simultáneamente por ambos lados hasta alcanzar la válvula. De este modo la válvula no impide que los talones de las ruedas se desplacen hacia el interior, cosa que favorece un montaje mas sencillo. Si el montaje es dificultoso, presionamos en la parte contraria a la válvula los talones hacia el fondo de la llanta, esto favorece el montaje.

Una vez montada la cámara presiona la válvula hacia el interior, tiene que desplazarse de una manera suave, de lo contrario despega los talones y asegúrate que no esta "pizcada" entre los talones y la llanta.



lunes, 20 de junio de 2011

HOY EN DR. BIKE

CONCEJOS BASICOS 

A continuacion les detallamos  una  breve lista de concejos basicos  a seguir para el mantenimiento de  nuestra bicicleta  los mismos que serviran para mantenerla a punto y en un perfecto funcionanmiento alragando de esta menera la vida util de sus accesorios.

CADA 200 Km. O DESPUÉS DE UNA SALIDA CON MUCHA AGUA O BARRO.

Limpiar y engrasar la cadena, engrase de articulaciones de los frenos y sistemas de cambio, revisar el apriete del manillar, tija de sillín, tornillos de platos, reapretar las bielas, lubricar e
l interior de los cables soltandolos del cuadro

Herramientas:
-Lubricante teflonado.
1- Coloca el cambio en el piñón más pequeño. Ayudándote con la mano súbelo a la corona mayor.

2- Suelta las fundas de los topes del cuadro, lubrica los cables con aceite, moviendo a su vez las partes de funda sobre ellos para que se engrase el interior.
Este pequeño mantenimiento es muy recomendable después del lavado de la bicicleta. Facilita y mantiene el tacto del cambio en perfectas condiciones.




es importante revisar la presión de los neumáticos, sustituir la cámara si tiene más de un pinchazo, comprobar el estado de cabecillas ( que no estén oxidadas ) y radios; por supuesto comprobar el centrado de las ruedas

      Como centrar una rueda        
    El que una rueda se descentre es muy común, sobre todo si rodamos por terrenos abruptos, y más si nuestra conducción es algo agresiva, veamos como podemos centrar una rueda descentrada lateralmente. Distinguiremos entre rueda descentrada (desplazada lateralmente en algunos puntos) y rueda mal aparaguada (desplazada lateralmente al mismo lado en toda la rueda).

Material necesario
    Puedes hacerte con un centrador de radios que podrás encontrar desde unas 10.000 pesetas (60€), pero nosotros vamos a centrar la rueda por 300 pesetas (1,8€) para una llave de radios con varias medidas, un trozo de tiza, una regla y paciencia (esto último debe de ser gratis).
    Antes de empezar, aclarar que al apretar un radio, lo que haces es acortar su longitud, aflojando lo alargamos, esto es porque la cabeza del radio, que es sobre lo que actuas, realmente es una tuerca, por lo que si roscas la cabeza, acortas el radio, y si aflojas la tuerca, el radio gana longitud.

Comprobar si está descentrada o mal aparaguada
    Ponemos la bici sobre cualquier dispositivo que la mantenga en alto para poder mover la rueda libremente, si no tenemos ningún pié para sujetar la bici, podemos ponerla apoyada sobre el sillín y el manillar (ruedas arriba).
    Desmontamos la rueda y quitamos la cubierta y la cámara, dejando la llanta descubierta y la volvemos a montar en la bici.
    Lo normal es que esté descentrada solo en algún/os punto/s a un lado, al otro o a ambos lados, pero lo primero es comprobar si la rueda está totalmente desplazada a un lado (mal aparaguada), esto es que toda la llanta está desplazada a un lado, pero ¡ojo!, si te guías por las zapatas de los frenos, recuerda que tienen tensores independientes, por lo que podría falsear el aparaguado si tienen tensiones diferentes.

Aparaguado de la rueda
    En caso de estar mal aparaguada, iremos aflojando 1/2 vuelta TODOS los radios del lado más próximo a la zapata del freno y apretando después TODOS los del lado más lejano a la zapata, primero aflojamos dos de la parte más próxima a la zapata y después apretamos dos de la parte más alejada, así hasta aflojar todos los radios de la parte cercana y apretar todos los radios de la parte más alejada. Si los del lado más alejado estaban flojos, solo es cuestión de apretar los radios flojos. Comprobamos y repetimos la operación si es necesario o hacemos lo contrario si nos hemos pasado, pero en este caso girando solo 1/4 de vuelta.

Centrado de la rueda

  Armados de una tiza, marcamos los radios de los puntos donde la rueda está descentrada, pintamos los radios del lado que roza sobre la zapata (figura 1)

  

Con giros de 1/2 vuelta, apretando los radios del lado más alejado de la zapata y después aflojamos también en 1/2 vuelta los de la parte más cercana (si estaban ya flojos los de la parte más separada de la zapata, solo apretamos los radios flojos). Comprobamos la corrección y repetimos la operación si aún no se ha corregido o rectificamos realizando la operación al revés pero en 1/4 de vuelta si nos hemos pasado (figura 2).




Ajuste fino

Armados esta vez de regla calibrada y tiza, buscamos los descentrados aunque no lleguen a rozar en la zapata, con objeto de dejar la rueda lo más centrada posible, para ello, repetimos las operaciones del paso anterior, pero en esta ocasión apretando y aflojando radios en 1/4 de vuelta y comprobando hasta dejar la rueda centrada (figura 3).




Descentrado vertical, (el "salto" de la llanta)

El descentrado en este caso puede ser hacia el buje o hacia fuera, si el salto es hacia fuera, apretamos todos los radios de la zona (a ambos lados de la zona) en 1/4 de vuelta y comprobamos, para repetir la operación o rectificar con la mitad de intensidad de la operación anterior. Si el salto es hacia dentro aflojamos los radios a ambos lados en 1/4 de vuelta y comprobamos hasta dejarlo bien (figura 3). Si el salto es muy pronunciado también se actuará sobre los radios opuestos al salto (el otro extremo del diámetro), realizando la operación contraria (tensado o destensado) de la realizada en el lugar del "salto" (figura 4).





Revisión del centrado lateral tras equilibrar los "saltos"

Revisaremos otra vez el equilibrado lateral si hemos tenido que ajustar "saltos", ya que seguro que se habrá descompensado algo.

Siguiendo estos pasos y con paciencia, al final conseguirás poner tus ruedas bastante aceptables.

Una norma básica en todas las salidas, si queremos un buen funcionamiento para nuestra máquina, es utilizar los desarrollos adecuados.